htcadmin – Hop Tien Cargo

Ngành logistics tận dụng cơ hội để phát triển trong năm 2022

htcadmin — Thu, 01 Sep 2022 16:40:54 +0000

Năm 2022 được dự báo tiếp tục có nhiều khó khăn, thách thức đối với ngành logistics, đòi hỏi các doanh nghiệp logistics Việt Nam phải nỗ lực nhiều hơn nữa, tăng cường liên kết nội khối mới có thể tiếp tục vượt qua được thách thức, vươn lên xứng đáng với vai trò là ngành Ku casino trọng yếu trong nền kinh tế.

Vượt qua thách thức

Theo ông Lê Duy Hiệp, Chủ tịch Hiệp hội doanh nghiệp Ku casino logistics Việt Nam (VLA), năm 2021, đại dịch Covid-19 tái bùng phát mạnh tại các nước, đặc biệt là châu Á, đã tạo ra những nút thắt mới đối với chuỗi cung ứng toàn cầu, làm cho chuỗi cung ứng bị đứt gãy, gián đoạn, kéo theo hoạt động logistics cũng bị gián đoạn. Việc không thống nhất giữa các địa phương, cước vận tải biển tăng phi mã, thiếu hụt vỏ container rỗng… đã tác động lớn đến hoạt động của các doanh nghiệp logistics Việt Nam. Đến thời điểm hiện tại, đại dịch lại có nguy cơ bùng phát trở lại do biến chủng mới, đe dọa, kìm hãm sự phục hồi nền kinh tế toàn cầu.

Chuỗi cung ứng hàng hóa xuất – nhập khẩu, lưu thông và vận chuyển hàng hóa trong nước bị ngưng trệ, nhất là thời gian giãn cách xã hội, do không thống nhất quy định chống dịch giữa các địa phương đã gây rất nhiều khó khăn cho hoạt động logistics. Khoảng 60% số doanh nghiệp logistics bị thu hẹp sản xuất và giảm mạnh doanh thu khi dịch bùng phát. Mặt khác, tình trạng thiếu lao động; sức khỏe, tinh thần và năng suất lao động của người lao động cũng bị tác động nặng nề trong bối cảnh thương mại quốc tế và trong nước khó lường.

Bên cạnh yếu tố thiếu hụt về nguồn cung và lao động vận tải toàn cầu nói chung, chi phí vận tải biển vẫn tiếp tục tăng cao, tăng kỷ lục và chưa có dấu hiệu dừng lại. Theo VLA, giá cước vận tải biển trung bình container loại 40 feet đã tăng gấp 5 lần so với năm ngoái và tăng gấp 6 lần so với hai năm trước.

Do đó, đổi mới, sáng tạo để biến thách thức thành cơ hội cũng là điểm nổi bật của hoạt động logistics trong thời gian qua. Dịch bệnh đã làm cho vận tải biển gặp nhiều khó khăn, nhưng vận tải hàng không và đường sắt lại được hưởng lợi. Trong đó, vận tải hàng không quốc tế từ năm 2021 tăng trưởng khoảng 20% so năm 2020. Các hãng bay như Vietnam Airlines, VietjetAir, Bamboo Airways đã chủ động chuyển máy bay chở khách sang chở hàng hóa và cho các công ty logistics thuê lại nhằm đáp ứng sự phát triển nhanh của thương mại, nhất là thương mại điện tử xuyên biên giới. Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cũng khai thác các tuyến tàu liên vận, vận chuyển hàng hóa container qua Trung Quốc để đi đến Nga và một số nước Liên minh châu Âu (EU) với tần suất bình quân bảy ngày/chuyến với các mặt hàng chủ yếu là điện tử, dệt may, nội thất…

Bên cạnh đó, kết quả xuất – nhập khẩu đạt gần 670 tỷ USD trong năm 2021, trong đó xuất khẩu đạt 336,25 tỷ USD (tăng 19%) có sự đóng góp tích cực của ngành logistics Việt Nam với vai trò là nhân tố hỗ trợ trung chuyển hàng hóa. Các doanh nghiệp logistics đã nỗ lực để bảo đảm chuỗi cung ứng hoạt động bình thường ngay trong những thời điểm khó khăn nhất. Các doanh nghiệp logistics còn chủ động nâng cao năng lực cạnh tranh, trình độ quản trị thông qua đẩy mạnh chuyển đổi số, ứng dụng công nghệ mới.

Tận dụng cơ hội để phát triển

Dự báo tình hình dịch bệnh trong năm 2022 vẫn diễn biến phức tạp do xuất hiện các biến thể mới. Ngành d cam kết luôn đồng hành với Hiệp hội đưh d cam kết luôn đồng hànxu hưd cam kết luôvà đóng vai trò quan trồng hành với Hiệp hội VLA và các doanh nghiệp logistics mang lại lợi thế cạnh trani. Các công ty logistics lg hành với Hiệp hội VLA và cá sẽ tích hợp các hoạt động trên biển, trên bộ, trên không thành một chủ thể đồng bộ. Với lợi thế về công nghệ, nền tảng kết nối (platform) hiện đại, họ sẽ có khả năng chiếm lĩnh thị phần lớn cả quốc tế lẫn nội địa.

Các doanh nghiệp vẫn tiềm ẩn nguy cơ ớng đi và phương án đối phó phù hợp; đẩy mạnh chuyển đổi số; tăng cường liên kết, hợp tác với nhau; tính toán hợp tác với các công ty lớn để có thể thích ứng linh hoạt, tận dụng được lợi thế và cơ hội phát triển.

Theo ông Đặng Vũ Thành, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Kho vận miền Nam (SOTRANS), trong 3 – 5 năm tới, các doanh nghiệp vẫn còn cơ hội khá tốt để đầu tư phát triển hạ tầng logistics ở Việt Nam. Do ngành Ku casino logistics đang thiết lập một mặt bằng giá mới rất rõ ràng. Nếu đầu tư càng nhanh, càng có thể tạo dựng được lợi thế cạnh tranh trong tương lai. Các doanh nghiệp có thể lấy kho làm nền tảng để xây dựng mạng lưới nhân lực, công nghệ xoay quanh kho; nắm bắt dòng dịch chuyển của hàng hóa, nhân sự, công nghệ để nắm bắt được những vị trí tốt nhất, ít nhất phải đáp ứng được 2 điều kiện một là phải tiện lợi từ góc độ kết nối vùng miền và các cửa ngõ quốc gia. Bên cạnh đó phải đủ quy mô để có thể tận dụng lợi thế giảm giá thành.

Dự báo về tình hình vận tải biển, bà Võ Phương Lan, Trưởng Ban Vận tải của VLA nhận định, các doanh nghiệp xuất – nhập khẩu và logistics Việt Nam sẽ phải tiếp tục đối diện với khó khăn trong tháng 1 – 2/2022, do giá cước vận tải biển đang tăng trở lại sau khi có chiều hướng giảm trong tháng 10 và tháng 11/2021. Do đó, cần phát triển kết cấu hạ tầng logistics đồng bộ; phát triển các doanh nghiệp vận tải biển, vận tải hàng không mang thương hiệu Việt Nam; phát triển các doanh nghiệp logistics mũi nhọn trên lĩnh vực logistics tích hợp 3PL – 4PL, logistics phục vụ thương mại điện tử, các trung tâm logistics tại thị trường nước ngoài… Ngoài ra, để tăng cường sức mạnh cho Hiệp hội và ngành logistics Việt Nam, VLA sẽ tập trung phát triển hội viên tiềm năng; tăng cường các hoạt động kết nối, quảng bá cho hội viên; tăng cường hợp tác quốc tế; triển khai hiệu quả các gói hỗ trợ của Nhà nước hỗ trợ doanh nghiệp chuyển đổi số và Dự án xây dựng bộ Chỉ số logistics cấp tỉnh (LCI).

Bộ Công Thương cho rằng, để ngành logistics vượt qua thách thức và tận dụng được cơ hội phát triển, cần tiếp tục huy động mọi nguồn lực đổi mới kết cấu hạ tầng logistics, từng bước hiện đại hóa hạ tầng giao thông, trung tâm logistics phù hợp quy hoạch phát triển kinh tế quốc gia và vùng. Cơ chế thu hút đầu tư vào lĩnh vực hạ tầng logistics hiện nay còn thiếu sức hấp dẫn, không có ưu đãi, thậm chí không mang tính khuyến khích bằng đầu tư khu công nghiệp. Do đó, cần đổi mới cơ chế này, đồng thời tạo ra nhiều phương thức đầu tư, giải quyết những vướng mắc về sở hữu, chuyển nhượng để đẩy mạnh thu hút đầu tư. Bộ Công Thương sẽ tiếp tục tập trung hoàn thiện cơ chế, chính sách về logistics và các lĩnh vực có tác động đến sự phát triển của ngành; cắt giảm, đơn giản hóa thủ tục hành chính và kiểm tra chuyên ngành; đẩy mạnh hoạt động xúc tiến thông qua các hoạt động kết nối giao thương (kể cả trực tuyến), đăng cai và tham dự các hội nghị, triển lãm quan trọng của ngành logistics quốc tế.

Văn Thức – Cổng Thông Tin Điện Tử Viện Chính Sách và Chiến Lược Tài Chính

Kubet hân hạnh tài trợ “Giải bóng đá BNI HCMC6 CUP 2022” trong hoạt động thể thao của sự kiện Business Matching lần 3 vừa qua do BNI HCM 6 tổ chức.

htcadmin — Tue, 09 Aug 2022 07:28:59 +0000

BNI là tổ chức kết nối thương mại toàn cầu, ra đời tại Mỹ năm 1985 bởi Tiến sĩ Ivan Misner và có mặt tại Việt Nam từ năm 2010, với sứ mệnh giúp các thành viên tăng trưởng kinh doanh thông qua chương trình marketing truyền miệng, tạo ra môi trường kết nối các chủ doanh nghiệp với nhau, tăng cơ hội quảng bá, marketing Ku casino, sản phẩm của doanh nghiệp tới người dùng.

Để nâng cao hiệu quả trao và nhận các cơ hội kinh doanh cho thành viên, BNI đề ra một số nguyên tắc hoạt động cho thành viên là phải gặp gỡ hằng tuần để truyền thông sản phẩm, Ku casino của mình; đồng thời, mỗi tuần gặp ít nhất 1 thành viên trong chapter và trước khi gặp phải gửi cho đối tác mọi thông tin, định hướng kinh doanh, khách hàng mục tiêu… Đặc biệt khi tham gia vào chapter, mỗi thành viên được đăng ký 1 ngành nghề kinh doanh độc quyền, nên sẽ không có cạnh tranh nội bộ, mà chỉ có hợp tác cùng phát triển; hiệu quả kinh doanh của thành viên sẽ được định lượng bằng những con số công khai, minh bạch…

Nhằm hưởng ứng chiến dịch, đồng thời là chủ đề cho năm 2022 “Better Together – Cùng nhau trở nên tốt hơn”, với mục tiêu giúp các thành viên có cơ hội tương tác và kết nối giao thương với nhau. Vừa qua, BNI HCMC6 đã tổ chức sự kiện Business Matching 3 tiếp nối sự thành công từ những lần trước. Sự kiện đã diễn ra vô cùng thành công bởi sự chuẩn bị kỹ càng và chu đáo từ phía ban tổ chức. Ngoài ra, đóng vai trò quan trọng không kém làm nên sự thành công của sự kiện là hoạt động thể thao với “Giải bóng đá BNI HCMC6 CUP 2022”, nhằm mục đích tạo ra một sân chơi lành mạnh, phát động phong trào rèn luyện sức khỏe, nâng cao tinh thần thể dục thể thao cho các doanh nhân thành viên BNI; Tạo điều kiện giao lưu, thắt chặt tình đoàn kết, hữu nghị giữa các thành viên trong từng chapter nói riêng, cũng như giữa thành viên của 8 chapter thuộc BNI vùng HCMC6 nói chung ( Các chapter tham gia giải đấu: BNI Commitment, BNI Ownership, BNI Wow, BNI Balance, BNI Gratitude, BNI CLarity, BNI Confidence, BNI System).

Giải đấu được diễn ra từ ngày 9/7/2022 – 6/8/2022 rất sôi động, được livestream có bình luận viên trực tiếp vô cùng hấp dẫn.

Xin gửi lời chúc mừng tới các đội bóng, các tập thể và cá nhân đã giành các danh hiệu của giải đấu:

️Đội VÔ ĐỊCH: BNI WOW Chapter

️Đội Á QUÂN: BNI BALANCE Chapter

️Đội Hạng ba: BNI OWNERSHIP Chapter & BNI CONFIDENCE Chapter

️Giải Cổ động viên ấn tượng: BNI CLARITY Chapter

Cầu thủ ghi nhiều bàn thắng nhất: Anh Tuấn Đạt (18-Wow)

Thủ môn xuất sắc nhất: Anh Lê Văn Đồng (10-Ownership)

Và hoạt động thể thao được tổ chức thành công khi có các nhà tài trợ đồng hành như: Công ty TNHH Công Nghệ Di Động Phúc Khang; CÔNG TY TNHH TMDV VẬN TẢI HỢP TIẾN; Công Ty CP TM Takara Việt Nam; Công ty CP Go Global Distribution; Công ty TNHH TM XD và SX Thái Sơn; Công ty TNHH Veston Quốc Vỹ; Công ty CP Mực Nhảy Biển Đông; BLUE OCEAN TOURS; Công ty TNHH TM XNK Thực Phẩm Việt Hàn;….

Link bài gốc: https://new24h.com.vn/bai-viet/giai-bong-da-bni-hcmc6-cup-2022-trong-hoat-dong-the-thao-cua-su-kien-business-matching-lan-3-vua-qua-do-bni-hcm-6-to-chuc

Liên kết để tiếp sức phát triển ngành logistics trong năm 2022

htcadmin — Sat, 30 Jul 2022 05:07:52 +0000

Bên cạnh yếu tố thiếu hụt về nguồn cung và lao động vận tải toàn cầu nói chung, chi phí vận tải biển vẫn tiếp tục tăng cao, tăng kỷ lục và chưa có dấu hiệu dừng lại.

Mặc dù phải đối mặt với nhiều khó khăn do đại dịch COVID-19, nhưng các doanh nghiệp logistics Việt Nam vẫn trụ vững, góp phần duy trì và ổn định chuỗi cung ứng, đảm bảo cho nền kinh tế đất nước vẫn tăng trưởng dương.

Năm 2022 được dự báo sẽ tiếp tục có nhiều khó khăn, thách thức đối với ngành logistics, đòi hỏi các doanh nghiệp logistics Việt Nam phải nỗ lực nhiều hơn nữa, tăng cường liên kết nội khối mới có thể tiếp tục vượt qua được thách thức.

Nỗ lực vượt khó

Theo ông Lê Duy Hiệp, Chủ tịch Hiệp hội doanh nghiệp Ku casino logistics Việt Nam (VLA), năm 2021, đại dịch COVID-19 tái bùng phát mạnh tại các nước, đặc biệt là tại châu Á, đã tạo ra những nút thắt mới đối với chuỗi cung ứng toàn cầu, khiến chuỗi cung ứng bị đứt gãy, gián đoạn, kéo theo hoạt động logistics cũng bị gián đoạn.

Việc không thống nhất giữa các địa phương, cước vận tải biển tăng phi mã, thiếu hụt vỏ container rỗng,… đã tác động lớn đến hoạt động của các doanh nghiệp logistics Việt Nam.

Đến thời điểm hiện tại, đại dịch lại có nguy cơ bùng phát trở lại do biến chủng mới, đe dọa, kìm hãm sự phục hồi của nền kinh tế toàn cầu.

Theo thống kê của VLA, giá cước vận tải biển trung bình container loại 40 feet đã tăng gấp 5 lần so với năm ngoái và tăng gấp 6 lần so với 2 năm trước.

Mặc dù hiệp hội cùng các bộ ngành đã có những tác động nhất định, nhưng vẫn chưa thể bình ổn được giá cước.

Tuy nhiên, do đã có kinh nghiệm đối phó với dịch bệnh từ năm 2020, các doanh nghiệp logistics Việt Nam đã thích nghi và vẫn duy trì được chuỗi cung ứng.

Vận chuyển hàng hóa năm 2021 tăng 14,6% so với năm 2020 với nhiều sáng tạo như chuyển đổi máy bay chuyên chở hành khách sang chở hàng hóa; mở tuyến vận tải đường biển từ Việt Nam đến Ấn Độ; cùng nhiều giải pháp sáng tạo trong giao hàng chặng cuối, hỗ trợ người dân trong thời gian giãn cách…, đóng góp tích cực vào sự phát triển kinh tế-xã hội. Đặc biệt, hoạt động xuất nhập khẩu năm 2021 ước đạt vượt 600 tỷ USD.

Ông Hiệp cho rằng sự kiện Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) khai trương thành công tuyến vận tải biển đi Ấn Độ, cùng với sự tiến bộ không ngừng của các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trong vận chuyển container nội địa là cơ sở, bước đi vững chắc để có thể tiến đến chạy nội châu Á và các tuyến xa hơn, góp phần giúp Việt Nam chủ động trong hoạt động xuất nhập khẩu, kết nối quốc tế, giảm giá thành vận tải quốc tế và cũng là giảm chi phí logistics, nâng cao lợi thế cạnh tranh cho hàng hóa và doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam.

Ở góc độ chuyên gia tư vấn chính sách, bà Phạm Ngọc Thủy, Giám đốc Văn phòng Ban Nghiên cứu phát triển kinh tế tư nhân (Ban IV) thuộc Hội đồng Tư vấn cải cách thủ tục hành chính của Thủ tướng Chính phủ, cho rằng năm 2021 và ngay cả đầu năm 2022, logistics vẫn luôn là những câu chuyện nóng nhất. Điển hình như tình hình tắc nghẽn tại các chuỗi vận tải Á-Âu cũng như những tuyến khác xa hơn, và gần đây nhất là tình hình tắc nghẽn tại biên giới đường bộ Việt-Trung.

Bà Thủy chia sẻ trong tất cả các phát biểu của các hiệp hội ngành hàng trong các kỳ giao ban với Chính phủ, vấn đề được nhắc đến nhiều nhất vẫn là áp lực liên quan đến logistics, vận tải và giao thương.

Nhưng đáng mừng là Hiệp hội VLA cùng các doanh nghiệp logistics đã góp phần gánh vác, chia sẻ cùng các hiệp hội ngành hàng khác tìm ra các giải pháp để tối ưu hóa hoạt động logistics, giúp tiết kiệm chi phí và thời gian; kiến nghị với nhà nước những vấn đề mang tính chiến lược, góp phần duy trì và ổn định chuỗi cung ứng, nâng cao năng lực cạnh tranh của hàng hóa và doanh nghiệp Việt Nam trong bối cảnh rất cam go do dịch bệnh gây ra.

Liên kết để đối đầu thử thách

Theo bà Phạm Ngọc Thủy, năm 2022, dự báo tình hình dịch bệnh vẫn diễn biến phức tạp bởi các biến thể mới. Chính quyền và thị trường có thể có các phản ứng nằm ngoài dự liệu và tầm với của doanh nghiệp. Do vậy, các doanh nghiệp logistics cần phải chủ động đối mặt để vượt qua.

Để làm được việc này, các doanh nghiệp logistics cần chủ động gắn kết, phối hợp tốt với nhau, tìm ra những lời giải ở góc độ chính sách và thực tiễn để tối ưu hóa mọi giải pháp trong phạm vi có thể.

Ban IV cam kết luôn đồng hành với Hiệp hội VLA và các doanh nghiệp logistics mang lại lợi thế cạnh tranh tốt nhất cho doanh nghiệp, hàng hóa và thị trường Việt Nam.

Dự báo xu hướng phát triển của ngành Ku casino logistics trong tương lai gần, theo ông Nguyễn Thanh Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần GEMADEPT, xu hướng thương mại điện tử, xu hướng tích hợp sẽ tiếp tục phát triển và đóng vai trò quan trọng trong việc chuyển đổi mô hình logistics từ truyền thống sang logistics hiện đại.

Các công ty logistics lớn, đặc biệt là các hãng tàu, sẽ tích hợp các hoạt động trên biển, trên bộ, trên không thành một chủ thể đồng bộ. Với lợi thế về công nghệ, nền tảng kết nối (platform) hiện đại, họ sẽ có khả năng chiếm lĩnh thị phần lớn cả quốc tế lẫn nội địa.

Trong khi đó, từ 1-2 năm tới, dịch bệnh vẫn tiềm ẩn nguy cơ gây ảnh hưởng bất lợi đến các chuỗi cung ứng và hoạt động logistics.

Đây là thách thức nhưng cũng là cơ hội cho các doanh nghiệp logistics Việt Nam do đã có kinh nghiệm vượt qua năm 2020, 2021.

Các doanh nghiệp cần chủ động lựa chọn hướng đi và phương án đối phó phù hợp; đẩy mạnh chuyển đổi số; tăng cường liên kết, hợp tác với nhau; tính toán hợp tác với các công ty lớn để có thể thích ứng linh hoạt, tận dụng được lợi thế và cơ hội phát triển.

Nhận định về cơ hội đầu tư trong bối cảnh hiện nay và tương lai gần, từ 3-5 năm tới, ông Đặng Vũ Thành, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Kho vận miền Nam (SOTRANS), cho rằng các doanh nghiệp vẫn còn cơ hội khá tốt để đầu tư phát triển hạ tầng logistics ở Việt Nam. Do ngành Ku casino logistics đang thiết lập một mặt bằng giá mới rất rõ ràng. Nếu đầu tư càng nhanh, càng có thể tạo dựng được lợi thế cạnh tranh trong tương lai.

Ông Thành lưu ý các doanh nghiệp có thể lấy kho làm nền tảng để xây dựng mang lưới nhân lực, công nghệ xoay quanh kho; nắm bắt dòng dịch chuyển của hàng hóa, nhân sự, công nghệ để nắm bắt được những vị trí tốt nhất, ít nhất phải đáp ứng được 2 điều kiện một là phải tiện lợi từ góc độ kết nối vùng miền và các cửa ngõ quốc gia. Bên cạnh đó, phải đủ quy mô để có thể tận dụng lợi thế giảm giá thành.

Dự báo về tình hình vận tải biển, bà Võ Phương Lan, Trưởng Ban Vận tải của VLA, nhận định các doanh nghiệp xuất nhập khẩu và logistics Việt Nam sẽ phải tiếp tục đối mặt với khó khăn trong tháng Một và tháng Hai. Do giá cước vận tải biển đang tăng trở lại sau khi có chiều hướng giảm trong tháng 10 và tháng 11.

Cụ thể, giá cước đi bờ Đông nước Mỹ hiện đã tăng lên từ 21.000-22.000 USD. Số chỗ trống cho mức giá từ 17.000-18.000 USD hiện rất hiếm.

Giá cước đi bờ Tây nước Mỹ cũng đã tăng lên 19.000 USD và vẫn còn hơn 100 tàu đang xếp hàng ngoài khơi bờ Tây.

Trong khi đó, Mỹ vừa trải qua kỳ nghỉ Tết dương lịch dài. Tốc độ giỡ hàng rất chậm. Thời gian để tàu quay đầu từ Mỹ về phải mất khoảng 3 tháng. Mặc dù trên 65% tàu từ Mỹ về là chở container rỗng, nhưng số vỏ rỗng này sẽ bị ưu tiên giỡ trước khi tàu cập cảng Trung Quốc, Thái Lan, gây thiếu hụt vỏ rỗng khi về Việt Nam.

Hãng tàu SMC là hãng tàu lớn nhất thế giới nhưng hiện nay vẫn thiếu vỏ rỗng về Việt Nam, đặc biệt là Thành phố Hồ Chí Minh.

Do vậy, bà Lan khuyến nghị các doanh nghiệp logistics cần thông báo cho khách hàng đối tác chủ động có kế hoạch sản xuất, xuất nhập khẩu phù hợp.

Kiến nghị các giải pháp với Chính phủ nhằm tạo điều kiện thúc đẩy cho ngành logistics Việt Nam phát triển, ông Lê Duy Hiệp cho biết cần phát triển kết cấu hạ tầng logistics đồng bộ; phát triển các doanh nghiệp vận tải biển, vận tải hàng không mang thương hiệu Việt Nam; phát triển các doanh nghiệp logistics mũi nhọn trên lĩnh vực logistics tích hợp 3PL-4PL, logistics phục vụ thương mại điện tử, các trung tâm logistics tại thị trường nước ngoài…

Ngoài ra, để tăng cường sức mạnh cho Hiệp hội và ngành logistics Việt Nam, VLA sẽ tập trung phát triển hội viên tiềm năng; tăng cường các hoạt động kết nối, quảng bá cho hội viên; tăng cường hợp tác quốc tế; triển khai hiệu quả các gói hỗ trợ của Nhà nước hỗ trợ doanh nghiệp chuyển đổi số và Dự án xây dựng bộ Chỉ số logistics cấp tỉnh (LCI).

VLA ủng hộ việc thành lập và sẽ phối hợp chặt chẽ với các hiệp hội logistics địa phương như Thành phố Hồ Chí Minh, Hải Phòng để phát huy sức mạnh tổng hợp, ông Hiệp nhấn mạnh./.

Theo Minh Hưng (TTXVN)

Link bài gốc: https://www.vietnamplus.vn/lien-ket-de-tiep-suc-phat-trien-nganh-logistics-trong-nam-2022/767323.vnp

Liên kết để tiếp sức phát triển ngành logistics trong năm 2022

htcadmin — Sat, 18 Jun 2022 06:50:29 +0000

Bốc xếp hàng hóa container tại cảng Hải Phòng. (Ảnh: CTV/Vietnam+)

Mặc dù phải đối mặt với nhiều khó khăn do đại dịch COVID-19, nhưng các doanh nghiệp logistics Việt Nam vẫn trụ vững, góp phần duy trì và ổn định chuỗi cung ứng, đảm bảo cho nền kinh tế đất nước vẫn tăng trưởng dương.

Nỗ lực vượt khó

Đến thời điểm hiện tại, đại dịch lại có nguy cơ bùng phát trở lại do biến chủng mới, đe dọa, kìm hãm sự phục hồi của nền kinh tế toàn cầu.

Theo thống kê của VLA, giá cước vận tải biển trung bình container loại 40 feet đã tăng gấp 5 lần so với năm ngoái và tăng gấp 6 lần so với 2 năm trước.

Mặc dù hiệp hội cùng các bộ ngành đã có những tác động nhất định, nhưng vẫn chưa thể bình ổn được giá cước.

Tuy nhiên, do đã có kinh nghiệm đối phó với dịch bệnh từ năm 2020, các doanh nghiệp logistics Việt Nam đã thích nghi và vẫn duy trì được chuỗi cung ứng.

Nhưng đáng mừng là Hiệp hội VLA cùng các doanh nghiệp logistics đã góp phần gánh vác, chia sẻ cùng các hiệp hội ngành hàng khác tìm ra các giải pháp để tối ưu hóa hoạt động logistics, giúp tiết kiệm chi phí và thời gian; kiến nghị với nhà nước những vấn đề mang tính chiến lược, góp phần duy trì và ổn định chuỗi cung ứng, nâng cao năng lực cạnh tranh của hàng hóa và doanh nghiệp Việt Nam trong bối cảnh rất cam go do dịch bệnh gây ra.

Liên kết để đối đầu thử thách

Tàu cập cảng Tân Cảng-Cái Mép Thị Vải, Thị xã Phú Mỹ (tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu). (Ảnh: Huỳnh Ngọc Sơn/TTXVN)

Trong khi đó, từ 1-2 năm tới, dịch bệnh vẫn tiềm ẩn nguy cơ gây ảnh hưởng bất lợi đến các chuỗi cung ứng và hoạt động logistics.

Đây là thách thức nhưng cũng là cơ hội cho các doanh nghiệp logistics Việt Nam do đã có kinh nghiệm vượt qua năm 2020, 2021.

Cụ thể, giá cước đi bờ Đông nước Mỹ hiện đã tăng lên từ 21.000-22.000 USD. Số chỗ trống cho mức giá từ 17.000-18.000 USD hiện rất hiếm.

Giá cước đi bờ Tây nước Mỹ cũng đã tăng lên 19.000 USD và vẫn còn hơn 100 tàu đang xếp hàng ngoài khơi bờ Tây.

Hãng tàu SMC là hãng tàu lớn nhất thế giới nhưng hiện nay vẫn thiếu vỏ rỗng về Việt Nam, đặc biệt là Thành phố Hồ Chí Minh.

Do vậy, bà Lan khuyến nghị các doanh nghiệp logistics cần thông báo cho khách hàng đối tác chủ động có kế hoạch sản xuất, xuất nhập khẩu phù hợp.

Nguồn: Minh Hưng (TTXVN/Vietnam+)

Ngành logistics tận dụng cơ hội để phát triển trong năm 2022

htcadmin — Sat, 18 Jun 2022 06:18:10 +0000

Mặc dù phải đối diện với nhiều khó khăn do đại dịch Covid-19, nhưng các doanh nghiệp logistics Việt Nam vẫn trụ vững, góp phần duy trì và ổn định chuỗi cung ứng, đảm bảo cho nền kinh tế tăng trưởng dương. Mặc dù vậy, ngành logistics Việt Nam vẫn còn bộc lộ một số hạn chế như: chi phí cao, liên kết giữa các doanh nghiệp logistics cũng như với doanh nghiệp sản xuất, xuất khẩu yếu, chuyển đổi số trong ngành chậm, chưa đáp ứng được yêu cầu phát triển… Năm 2022 được dự báo tiếp tục có nhiều khó khăn, thách thức đối với ngành logistics, đòi hỏi các doanh nghiệp logistics Việt Nam phải nỗ lực nhiều hơn nữa, tăng cường liên kết nội khối mới có thể tiếp tục vượt qua được thách thức, vươn lên xứng đáng với vai trò là ngành Ku casino trọng yếu trong nền kinh tế.

Vượt qua thách thức

Tận dụng cơ hội để phát triển

Các doanh nghihistic vẫn tiềm ẩn nguy cơ ớng đi và phương án đối phó phù hợp; đẩy mạnh chuyển đổi số; tăng cường liên kết, hợp tác với nhau; tính toán hợp tác với các công ty lớn để có thể thích ứng linh hoạt, tận dụng được lợi thế và cơ hội phát triển.

Văn Thức – Cổng TTĐT Bộ Tài Chính

Đưa ngành logistics Việt Nam lên tầm cao mới

htcadmin — Tue, 21 Dec 2021 01:52:12 +0000

(HNMO) – Chiều 14-12, tại Hà Nội, Ủy viên Bộ Chính trị, Trưởng ban Kinh tế trung ương Trần Tuấn Anh tham dự Diễn đàn Logistics Việt Nam 2021 với chủ đề “Phát triển nhân lực logistics”. Diễn đàn do Bộ Công Thương phối hợp với Ngân hàng Thế giới tại Việt Nam tổ chức theo hình thức trực tiếp kết hợp trực tuyến.

Toàn cảnh diễn đàn.

Phát biểu khai mạc diễn đàn, Bộ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Hồng Diên nhấn mạnh, logistics được ví như “mạch máu”của nền kinh tế, có vai trò kết nối, hỗ trợ và thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội.

Với sự quan tâm chỉ đạo của Chính phủ; sự hỗ trợ của các bộ, ngành, địa phương; đặc biệt là nỗ lực của cộng đồng doanh nghiệp, ngành Ku casino logistics Việt Nam đã có những bước phát triển khá nhanh, tăng trưởng bình quân 10-15%/năm, bước đầu đáp ứng được yêu cầu của khách hàng trong nước và quốc tế. Ngành đã đóng góp quan trọng trong việc đưa tổng kim ngạch xuất, nhập khẩu của Việt Nam 11 tháng năm 2021 đạt gần 600 tỷ USD, duy trì mức tăng trưởng hai con số, đưa Việt Nam vào nhóm 20 nền kinh tế hàng đầu về thương mại quốc tế.

Cũng theo Bộ trưởng Nguyễn Hồng Diên, bên cạnh những kết quả đạt được, ngành Ku casino logistics vẫn còn nhiều hạn chế. Cụ thể như, chưa phát triển tương xứng với tiềm năng, lợi thế địa kinh tế của Việt Nam; năng lực cạnh tranh còn thấp, chi phí logistics còn cao; sự liên kết giữa các doanh nghiệp xuất, nhập khẩu và doanh nghiệp Ku casino logistics chưa chặt chẽ, kém hiệu quả. Một trong những nguyên nhân chủ quan là sự thiếu hụt nguồn nhân lực, chưa thực sự đáp ứng kịp thời nhu cầu phát triển trong tình hình mới.

Vì vậy, “Diễn đàn logistics Việt Nam 2021 là nơi các cơ quan quản lý, doanh nghiệp cùng trao đổi, đối thoại về những vấn đề của ngành logistics và đề xuất, kiến nghị với cấp có thẩm quyền những giải pháp để hoàn thiện môi trường kinh doanh đối với ngành Ku casino này”, Bộ trưởng Nguyễn Hồng Diên nhấn mạnh.

Ủy viên Bộ Chính trị, Trưởng ban Kinh tế Trung ương Trần Tuấn Anh phát biểu tại diễn đàn.

Phát biểu tại diễn đàn, Trưởng ban Kinh tế Trung ương Trần Tuấn Anh khẳng định, để ngành logistics Việt Nam phát triển trước hết cần đổi mới tư duy, khắc phục những điểm yếu của ngành như chi phí quá cao, chuyển đổi số còn chậm… Do vậy, các doanh nghiệp logistics và doanh nghiệp xuất khẩu cần đẩy mạnh liên kết; có giải pháp giữ vững chuỗi cung ứng, nâng cao khả năng chống chịu và phục hồi sau đại dịch.

Trong thời gian tới, Bộ Công Thương cần phối hợp chặt chẽ với các bộ, ngành để triển khai đồng bộ kế hoạch nâng cao năng lực cạnh tranh của ngành logistics. Trong đó, trọng tâm là hoàn thiện thể chế, tái cơ cấu Ku casino, tận dụng và khai thác hiệu quả kinh tế số, chuyển đổi số, đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao.

Trưởng ban Kinh tế Trung ương Trần Tuấn Anh đánh giá, diễn đàn là nơi tập hợp, thống nhất kiến nghị về các giải pháp nhằm phát huy nội lực ngành logistics, nhanh chóng phát triển Ku casino logistics lên tầm cao mới, tận dụng tối đa cơ hội từ việc thực thi các hiệp định thương mại tự do mà Việt Nam đã ký kết.

Các phiên thảo luận sáng tại diễn đàn.

Cũng tại diễn đàn, bà Carolyn Turk, Giám đốc quốc gia, Ngân hàng Thế giới tại Việt Nam nhấn mạnh, logistics là ngành cốt lõi trong phát triển thương mại, chuỗi cung ứng toàn cầu. Việt Nam được xếp vào nhóm 20 quốc gia thu hút đầu tư nước ngoài lớn. Để đón đầu cơ hội này, Việt Nam cần có sự chuẩn bị nhiều mặt, trong đó, việc phát triển hạ tầng nói chung và ngành logistics nói riêng là hết sức quan trọng.

Hiện, ngành này ở Việt Nam còn đứng sau nhiều quốc gia trong khu vực. Vì vậy, một trong những vấn đề quan trọng theo bà Carolyn Turk là cần phải nỗ lực hơn nữa trong việc cải thiện năng lực quản lý, vận hành và kỹ năng của lao động ngành logistics thông qua triển khai những chương trình đào tạo và đào tạo lại. Trong thời gian tới, Ngân hàng Thế giới sẽ tiếp tục đồng hành cùng Việt Nam trong việc xây dựng và đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao ngành logistics.

Trong sáng nay, diễn đàn Logistics Việt Nam 2021 gồm 2 phiên thảo luận chuyên đề với nội dung: Khôi phục chuỗi cung ứng, phát triển logistics sau đại dịch và xây dựng các tập đoàn mạnh về logistics.

Đại diện các cơ quan, doanh nghiệp, hiệp hội đã thảo luận về những vận hội mới của ngành logistics Việt Nam; nhân lực logistics – nền tảng nâng cao năng lực cạnh tranh của Ku casino logistics…

Nguồn: LAM GIANG – hanoimoi.com.vn

Logistics là gì ? Ku casino logistics là gì ? Đặc điểm của Ku casino logistics

htcadmin — Fri, 12 Nov 2021 07:22:12 +0000

Sự phát triển nhanh chóng của nền công nghiệp hàng hoá trên thế giới tạo ra môi trường cạnh tranh quyết liệt. Quy luật cung cầu, quy luật cạnh tranh tác động mạnh đã buộc các thương nhân phải thay đổi phương thức tổ chức sản xuất kinh doanh, nâng cao chất lượng hàng hoá, giảm giá thành.

Thương nhân phải biết phát huy các lợi thế cạnh tranh trên thị trường, tìm mọi giải pháp để chiếm lĩnh những thị phần ngày càng bị thu nhỏ. Nhu cầu đổi mới hoạt động sản xuất kinh doanh xuất hiện ở mọi khâu trong quá trình từ đổi mới khoa học kĩ thuật trong sản xuất, nâng cao chất lượng nguồn nhân lực, đến việc xây dựng hệ thống kênh phân phối để đưa hàng hoá đến tay người tiêu dùng nhanh chóng, thuận lợi, chi phí thấp. Nhu cầu đó là cơ sở để Ku casino logistics hình thành và phát triển. Những năm gần đây, Ku casino logistics bắt đầu được triển khai tại Việt Nam và đang trở thành một trong những loại Ku casino rất tiềm năng.

Nếu không có Ku casino logistics chuyên nghiệp thì sẽ rất khó tiến hành hoạt động thương mại quốc tế, xuất nhập khẩu. Logistics là Ku casino thông tin để kết nối các khâu trong quá trình lưu chuyển hàng hoá như: vận tải, kiểm kê, bốc xếp hàng, đóng gói vật tư, đóng gói bao bì.

1. Khái niệm Ku casino logistics

Thuật ngữ “logistics” được sử dụng nhiều từ thế kỉ XIX với ý nghĩa là năng lực tư duy hệ thống hoặc là kĩ năng tính toán hợp lý. Logistics ngày nay được sử dụng để chỉ về việc quản lý và kiểm soát sự dịch chuyển các nguồn lực một cách khoa học.

Theo Hội đồng chuyên gia quản lý chuỗi cung ứng Hoa Kỳ:

“Logistics là quả trình lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát các thủ tục cho việc vận chuyển hiệu quả và lưu trữ hàng hoá bao gồm cả các Ku casino và thông tin liên quan từ điểm xuất xứ đến điểm tiêu thụ cho các mục đích phù hợp với yêu cầu của khách hàng và bao gồm đầu vào, đầu ra, chuyển động bên trong và bên ngoài”.

Xét từ khía cạnh quản trị các chuỗi cung ứng:

“Logistics là một bộ phận cẩu thành hoạt động của chuỗi cung ứng, bao gồm việc lên kế hoạch và kiểm soát hiệu quả dòng chảy của hàng hoả theo cả hai chiều từ điểm sản xuất đến điểm tiêu thụ theo yêu cầu của khách hàng”.

Trong hoạt động thương mại, logistics được hiểu là quá trình chuyển dịch nguồn lực, sản phẩm theo nhu cầu của khách hàng được thực hiện một cách có kế hoạch, chi tiết, được kiểm soát chặt chẽ nhằm giảm thiểụ tối đa chi phí và thời gian.

Pháp luật Việt Nam định nghĩa khá rõ về Ku casino logistics. Theo quy định tại Điều 233 Luật Thương mại năm 2005:

‘‘Ku casino logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các Ku casino khác có liên quan đến hàng hoá theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao”

2. Đặc điểm của Ku casino Logistics

2.1 Đặc điểm về chủ thể tham gia Ku casino logistics

Chủ thể tham gia Ku casino logistics bao gồm: thương nhân kinh doanh Ku casino logistics và khách hàng.

Ku casino logistics do thương nhân thực hiện một cách chuyên nghiệp. Thương nhân cung ứng Ku casino logistics phải đáp ứng đủ các điều kiện về phương tiện thiết bị, công cụ đảm bảo tiêu chuẩn an toàn, kĩ thuật và có đội ngũ nhân viên đáp ứng yêu cầu. Thương nhân kinh doanh Ku casino logistics có thể đảm nhiệm một, một phần hoặc toàn bộ các công đoạn trong chuỗi logistics. Thương nhân kinh doanh Ku casino logistics có thể xây dựng các chuỗi logistics trên cơ sở thiết lập một cách có hệ thống nguồn lực, công nghệ của mình với các thương nhân khác. Trong chuỗi Ku casino logistics có những thương nhân quản lý và điều hành chuỗi và thương nhân được thuê tham gia vào các giai đoạn trong chuỗi. Thương nhân quản lý và điều hành chuỗi nhân danh chính mình để ký hợp đồng với khách hàng, đưa hàng hoá của khách hàng vào chuỗi cung ứng do thương nhân đó xây dựng.

Khách hàng là tổ chức, cá nhân có nhu cầu sử dụng Ku casino về giao nhận hàng hoá. Khách hàng trong Ku casino logistics có thể là thương nhân hoặc không phải là thương nhân. Khách hàng của Ku casino logistics có thể là chủ sở hữu hàng hoá hoặc không phải chủ sở hữu hàng hoá. Trong một số trường hợp, khách hàng của Ku casino logistics là đại diện của chủ sở hữu hàng hoá, được chủ sở hữu hàng hoá ủy thác thực hiện việc giao nhận hàng hoá.

2.2 Đặc điểm về nội dung Ku casino logistics

Ku casino logistics là bước phát triển cao hơn và hoàn chỉnh hơn của các Ku casino liên quan đến hàng hoá như vận tải, đóng gói bao bì, giao nhận hàng hoá, lưu kho, lưu bãi. Thương nhân cung ứng Ku casino logistics có thể cung cấp các Ku casino riêng lẻ như thuê tàu, đóng gói hàng hoá, làm thủ tục hải quan, đánh ký mã hiệu, v.v. hoặc cung cấp những Ku casino trọn gói từ nhà sản xuất đến người tiêu dùng.

Thương nhân cung ứng Ku casino logistics thực hiện Ku casino theo chuỗi, có sự sắp xếp hợp lý nhằm tiết kiệm chi phí, thời gian từ nhận hàng hoá từ người gửi, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi. Trong trường hợp hàng hoá phải thực hiện xuất, nhập khẩu, thương nhân kinh doanh Ku casino logistics chuẩn bị giấy tờ cần thiết (vận đơn vận chuyển, giám định, chứng thư tín dụng), làm thủ tục hải quan. Thương nhân tổ chức việc bảo quản hàng hoá và làm thủ tục giao hàng tới cho người nhận theo đúng thỏa thuận và yêu cầu của khách hàng. Thương nhân cung ứng Ku casino logistics được hưởng thù lao từ Ku casino do mình cung ứng.

Ku casino logistics là Ku casino mang tính quá trình được thực hiện liên hoàn, Ku casino logistics không mang tính chất đơn lẻ. Các khâu trong chuỗi được thương nhân tổ chức thực hiện theo kế hoạch được tính toán chi tiết để hàng hoá được dịch chuyển liên tục trong các khâu của chuỗi từ đó tiết kiệm tối đa thời gian cũng như chi phí vận chuyển. Ku casino logistics có thể giảm lãng phí do sản xuất quá nhiều, lãng phí do hàng tồn kho, lãng phí do di chuyển, lãng phí do quá trình vận hành, lãng phí do chờ đợi, …

2.3 Đặc điểm về tính chất Ku casino logistics

Ku casino logistics là Ku casino bổ trợ cho hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp do thương nhân thực hiện để hưởng thù lao. Ku casino logistics có vai trò quan trọng đôi với quá trình sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp. Ku casino logistics có thể hỗ trợ toàn bộ các khâu trong hoạt động của doanh nghiệp, từ chuẩn bị nguyên vật liệu, sản xuất đến khi sản phẩm được đưa ra khỏi doanh nghiệp đến tay người tiêu dùng. Các doanh nghiệp sử dụng Ku casino logistics nhằm mục đích đưa hàng hoá tới tay người tiêu dùng nhanh chóng, hạn chế tối đa rủi ro và phải trả thù lao. Tuy nhiên, mức phí này thấp hơn nhiều so với chi phí đầu tư tự thực hiện.

Sự phát triển của Ku casino logistics đã kéo theo sự thay đổi về phương thức sản xuất kinh doanh. Các quốc gia phát triển trên thế giới đã chuyển dịch địa bàn sản xuất hàng hoá về những quốc gia đang phát triển để khai thác những nguồn lực giá rẻ như tài nguyên, sức lao động. Một số quốc gia trở thành những công xưởng lớn của thế giới như Trung Quốc, Ấn Độ, Thái Lan, Việt Nam, v.v. khi sản xuất phần lớn lượng hàng hoá tiêu dùng trên thế giới. Nguyên nhân của hiện tượng này là do quá trình phát triển và ngày càng hoàn thiện của các chuỗi Ku casino logistcis đã làm giảm chi phí giao nhận, vận chuyển nguyên vật liệu và hàng hoá, nó trở thành cơ hội để các doanh nghiệp tận dụng tối đa các lợi thế cạnh tranh.

Thương nhân kinh doanh Ku casino logistics đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của khách hàng thông qua việc cung cấp một, một số hoặc toàn bộ các Ku casino trong chuỗi và hưởng thù lao từ hoạt động đó. Thương nhân kinh doanh Ku casino logistics cũng được thanh toán các khoản chi phí phát sinh họp lý do thực hiện theo chỉ dẫn của khách hàng hoặc thực hiện nhằm bảo đảm quyền lợi chính đáng của khách hàng.

3. Chuỗi Ku casino logistics là gì?

Chuỗi Ku casino logistics là một tập họp các Ku casino được thương nhân cung ứng một cách hợp lý, liên tục. Dựa vào yếu tố chủ thể thực hiện, giai đoạn của chuỗi và các Ku casino trong chuỗi để phân loại các chuỗi Ku casino logistics.

3.1 Chuỗi Ku casino logistics theo chủ thể thực hiện

Chuỗi logistics bên thứ nhất (First Party Logistics): là chuỗi logistics do người sở hữu hàng hoá tự tổ chức thực hiện để đáp ứng nhu cầu bản thân, không có yếu tố Ku casino.

Chuỗi logistics bên thứ hai (Second Party Logistics): là chuỗi logistics do người mua tổ chức thực hiện để đáp ứng nhu cầu, không có yếu tố Ku casino.

Chuỗi logistics bên thứ ba (Thữd Party Logistics): là chuỗi logistics do thương nhân thực hiện đáp ứng nhu cầu của khách hàng. Chuỗi logistics bên thứ ba là loại hình chuỗi phổ biến nhất. Thương nhân thực hiện các Ku casino từ nhận hàng hoá từ người gửi, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi theo những tính toán hợp lý, phối hợp chặt chẽ.

Chuỗi logistics bên thứ tư (Fourth Party Logistics): là chuỗi Ku casino logistics được xây dựng trên cơ sở gắn kết các nguồn lực của nhiều thương nhân khác nhau nhằm hình thành một mạng lưới logistics rộng lớn, tối đa hoá các lợi ích cho khách hàng. Trong đó có một thương nhân là người đứng đầu quản lý toàn bộ mạng lưới chuỗi (Lead logistics provider). Chuỗi logistics bên thứ tư mới chỉ xuất hiện từ những năm 1990 của thế kỉ trước, do Bob Evan khởi xướng.

Chuỗi logistics bên thứ năm (Fifth Party Logistics): là chuỗi Ku casino logistics có sự tham gia hỗ trợ của thương nhân hoạt động thương mại điện tử, mô hình này mới xuất hiện và được coi là mô hình của tương lai. Chuỗi Ku casino logistics bên thứ năm hoạt động tương tự như các chuỗi bên thứ ba, bên thứ tư nhưng sử dụng hệ thống quản lý điện tử để thực hiện việc điều hành chuỗi.

3.2 Chuỗi Ku casino logistics theo quá trình

Chuỗi logistics đầu vào (Inbound logistics): là chuỗi Ku casino logistics cung cấp nguyên vật liệu, máy móc, trang thiết bị đầu vào cho doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp dây chuyền sản xuất.

Chuỗi logistics đầu ra (Outbound logistics): là chuỗi Ku casino logistics cung cấp các sản phẩm đầu ra của doanh nghiệp đến tay người tiêu dùng cuối cùng.

Chuỗi logistics ngược (Reverse logistỉcs); là chuỗi Ku casino logistics thu hồi phế liệu, phế phẩm, các yếu tố ảnh hưởng đến môi trường để xử lý, tái chế. Chuỗi Ku casino logistics ngược thực hiện việc lên kế hoạch kiểm soát hiệu quả chi phí nguyên liệu, kiểm kê thành phẩm và các thông tin liên quan đến phế thải từ quá trình sản xuất nhằm đưa ra các biện pháp xử lý, tái chế, hạn chế ảnh hưởng tiêu cực đến môi trường và có thể đạt được hiệu quả kinh tế cụ thể.

4. Chuỗi Ku casino theo các loại hình thức Ku casino

4.1 Các Ku casino logistics chủ yếu

Các Ku casino logistics chủ ỵếu, bao gồm:

– Ku casino xếp dỡ Container, trừ Ku casino cung cấp tại các sân bay;

– Ku casino kho bãi Container thuộc Ku casino hỗ trợ vận tải biển;

– Ku casino kho bãi thuộc Ku casino hỗ trợ mọi phương thức vận tải;

– Ku casino chuyển phát;

– Ku casino đại lý vận tải hàng hóa;

– Ku casino đại lý làm thủ tục hải quan (bao gồm cả Ku casino thông quan);

– Ku casino khác, bao gồm các hoạt động sau: Kiểm tra vận đơn, Ku casino môi giới vận tải hàng hóa, kiểm định hàng hóa, Ku casino lấy mẫu và xác định trọng lượng; Ku casino nhận và chấp nhận hàng; Ku casino chuẩn bị chứng từ vận tải;

– Ku casino hỗ trợ bán buôn, hỗ trợ bán lẻ bao gồm cả hoạt động quản lý hàng lưu kho, thu gom, tập hợp, phân loại hàng hóa và giao hàng.

4.2 Các Ku casino logistics liên quan đến vận tải

Các Ku casino logistics liên quan đến vận tải, bao gồm:

– Ku casino vận tải hàng hóa thuộc Ku casino vận tải biển;

– Ku casino vận tải hàng hóa thuộc Ku casino vận tải đường thủy nội địa;

– Ku casino vận tải hàng hóa thuộc Ku casino vận tải đường sắt;

– Ku casino vận tải hàng hóa thuộc Ku casino vận tải đường bộ;

– Ku casino vận tải hàng không;

– Ku casino vận tải đa phương thức.

4.3 Các Ku casino logistics liên quan khác

Các Ku casino logistics liên quan khác, bao gồm:

– Ku casino phân tích và kiểm định kỹ thuật;

– Các Ku casino hỗ frợ vận tải khác;

– Các Ku casino khác do thương nhân kinh doanh Ku casino logistics và khách hàng thỏa thuận phù hợp với nguyên tắc cơ bản của Luật thương mại.

Nguồn: Luật Minh Khuê (sưu tầm & biên tập)